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高铁时速造假无根据 降速与安全无关

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-11-21  浏览次数:1056
核心提示:高铁时速造假无根据 降速与安全无关

缅甸龙源厅 京沪高铁开通在即,针对“降速”、“安全”、“票价”等社会热议问题,铁道部28日回应:具有自主知识产权的京沪高铁安全可靠、稳定舒适,降速与安全没有关系。


最近有媒体报道:中国高铁的时速350公里是造假,是“吃掉”列车的安全余量。对此,铁道部总工程师何华武说这种说法是没有根据的,中国高铁的安全质量是可靠的、是有保障的。


何华武:我们现在京津、沪杭高铁的运营时速一直是350公里,到目前京津城际铁路已经安全运营快3年了,沪杭也安全运营了7个月。7月1日列车运行图调整以后,这两条线还是保持时速350公里的运营速度。


何华武介绍说:中国高速列车采用了引进、消化、吸收、再创新的制造模式,在掌握时速200-250公里高速列车技术的基础上,自主研制生产了时速350公里的高速列车。又以这个平台为基础,成功研制出时速380公里的新一代高速列车。


何华武强调:


京沪高速铁路是按照时速350公里的技术标准设计建造的,我们在开通运营前所做的动态验收、初步验收和安全评估,也都是按照时速350公里的标准来进行的。实验表明,CRH380新一代高速列车在牵引供电、通信信号以及轨道和轨下基础等方面,均满足了我们目标的安全性和平稳性要求。


降速运行,是考虑到旅客的经济承受能力和心理承受能力;采取混跑模式,可为乘客提供更多选择,也可买高低不同价格的票价。另据铁道部的分析研究,长大高铁在目前阶段实施时速300公里和250公里的混跑模式是最好选择。


有媒体质疑我国的高速动车组是否拥有自主知识产权,铁道部运输局客专技术部副主任周力回应说,高速列车特别是关键技术的自主知识产权,可以说已完全掌握在中国人手里。


周力:高速列车是一个庞大的系统缅甸龙源厅,我国自主生产的高速动车组在四大关键技术,既轮轨技术、气动外形设计技术、结构安全性设计、牵引传动系统等各方面来讲,都有中国的独到之处,简单来说是与国外或引进当时的情况是完全不同的,这套完整的系统创新是中国人、中国铁路人自己完成的。

 
关键词: 高铁时速
 
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